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回望2019:智能车联网“脱虚向实”

发布时间:2019-12-28 05:28 所属栏目:[优化] 来源:A5专栏 
导读:副标题#e# 2019年,被无数人视为5G商用时代的元年。 可新一代通信技术的红利在哪里?业界却有着不同的想法。诸如华为、三星等玩家们早已开始在5G智能手机上拓荒,连带着让VR、高清直播、物联网等概念再度走红,争相瓜分新兴的流量入口。 也有一群玩家将目光

2019年,被无数人视为5G商用时代的元年。

可新一代通信技术的红利在哪里?业界却有着不同的想法。诸如华为、三星等玩家们早已开始在5G智能手机上拓荒,连带着让VR、高清直播、物联网等概念再度走红,争相瓜分新兴的流量入口。

也有一群玩家将目光瞄向了独立于手机之外的车联网赛道。在“车载”这一高频且刚需场景的诱惑下,无论是年销量百万级乃至千万级的车企,还是在AI、数据、生态等维度占有先机的互联网巨头,纷纷开始加码车联网,在汽车业和互联网深度“纠缠”的局面下,2019年业已成为智能网联的开篇之年。

与前几年车联网行业的只闻其声的“吆喝”不同,2019年的车联网终于“脱虚向实”。

01

政策向:企业和政策的高度同频

盘点车联网这一年中的政策红利,还要从BAT们在2018年末的表态说起。

2018年10月份的世界智能网联汽车大会上,马化腾在演讲中表示车联网将是腾讯拥抱产业互联网重要切入点之一,并适时透露了车载微信的消息。随后腾讯在全球合作伙伴大会首次公布了自家的智慧出行战略,车联网成为腾讯出行梦的核心组成。

同样是在2018年末,在AI领域重兵部署的百度,也开始将资源逐步向车联网倾斜。先是小度车载OS的独立上线,随后提出了Apollo的车路协同开放方案、百度地图的智能交通解决方案等等,等到11月份的百度世界大会上,“ACE王牌计划”成为外界关注的焦点,Apollo智能车联预料之中的占据了头条。

几乎在同一时间里,作为阿里在车联网领域战略落子的斑马网络完成了超过16亿元的首轮融资,车路协同也成为阿里车联网布局的重心之一;就连华为也宣布了与车联网“老玩家”博泰的合作,双方将联合进行车联网服务的技术升级......

作为久经商场的“老手”,BATH对于车联网趋势的洞察不可谓不敏锐,短短两三个月的时间里,车联网就迎来了市场落地的“绿灯时代”。

2018年12月底,工信部印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,确定了分阶段推动车联网产业高质量发展的目标:

2020年前将实现车联网产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景的规模化应用,车联网用户渗透率达到30%以上,智能道路基础设施水平明显提升;

2020年后技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同。

到了2019年9月份,国务院正式印发了《交通强国建设纲要》,全篇19次提到了“智能”一词,并明确表示要“加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链”。进一步解读的话,智能网联已经和自动驾驶有了同样的高度,将是未来交通体系的核心一环。

同时地方政府也纷纷吸引车联网领域的“头号玩家”们参与到智能交通、智能城市的建设中,比如百度的“ACE王牌计划”在上海、北京等地启动,依托Apollo体系中的小度车载OS构建车场景的核心入口,提供全方位的车联网解决方案与服务;百度的Apollo自动驾驶出租车在长沙进行试运营,覆盖了车联网在内的90多个应用场景……从政策发布到智能车联网的规模化落地,几乎不存在时间差。

02

技术向:全球化竞争的中国力量

在政策上对车联网给出利好的,远不止中国一个。

美国在2015年就发布了《美国智能交通系统(ITS)战略规划》,围绕实现车联网和推进车辆自动化两大目标,规划了安全、效率、环境、智能化和信息共享五大主题;

欧盟将车联网技术视为关系未来国家核心竞争力的重点技术,欧洲各国政府大力投入资金引导车联网产业发展,并形成了三纵四横的发展战略;

另一个汽车强国日本在智能车联方面的研究起步最早,政府直接参与车联网产业推动,支持汽车智能化新技术应用,并在智能交通、自动驾驶等领域重点推进……

车联网不仅关乎下一个十年的交通体系建设,也逐渐成为一场全球性的竞赛,其中的落脚点就是技术标准的竞争。进一步细分的话,可以将车联网的技术体系分为底层标准、系统应用两个维度。

先从底层的技术标准来看。

2019年10月份的时候,国内进行了首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用,涉及车企、芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商、位置服务提供商等30余家企业。

如此高度复杂的“四跨”测试的成功,预示着C-V2X标准将逐步进入到应用部署阶段。车联网的通信标准一直存在DSRC与C-V2X之争,前者被欧盟偏爱,后者则被中美市场的玩家们所支持。而作为车联网最底层的通信协议,获胜者大概率会是技术上和产业链上的双优者。

至少在C-V2X的专利申请方面,中国企业在2019年的专利申请量已经占到50%以上,可谓是专利和部署两开花。

再者是系统应用的竞争。

作为PC、手机之外的又一个高频场景,中国能否在车联网上补足核心操作系统缺失的遗憾?百度、阿里等互联网巨头早已抢先布局。

2015年阿里和上汽达成了合作协议,将共同开发汽车智能互联系统“斑马智行”,经过三年的额更新迭代后,斑马智行在2019年首次发布了“情境智能驱动服务找人”的产品理念,并开放了AliOS 2.0、情境交互框架、机器视觉、AR-Driving 2.0等能力。

不过比阿里更早将AI带入车联网的却是百度。小度车载OS在2018年上线时就实现了刷脸登录、刷脸支付、情绪判断、疲劳监测、AR导航等功能,将语音识别和语义理解能力与车内场景进行深度融合。与以往车载系统最大的不同,百度并没有沿着智能手机的方向定义汽车操作系统,形成了适合车载场景的全新交互逻辑。

全面升级的小度车载2020就是一个例子,端到端的小度车载OS只是其中一个分支,还提供了可集成嵌入式解决方案小度车载DAS,并且适用于智能驾舱、CarLife+、车载智能硬件等多种产品形态。此外百度还推出了车规级百度鸿鹄芯片、车道级AR导航规划等产品,并允许合作伙伴进行二次开发和定制,有了底层操作系统应该有的样子。

与此同时,腾讯、京东等也在2019年不断加速车载系统的迭代,在这场汽车操作系统的角逐赛中,中国身影必然不会缺席。

03

产业向:开放生态打造基础设施

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